Petr Parolek | Absolvent
Z kopcovité krajiny nad lázeňským městem Karlovy Vary odlétají z malého mezinárodního letiště cestující do Egypta, Řecka, Turecka i Ruska. Od května 2009 jsou již odbavováni v nové budově připomínající aerodynamický trup letadla. Autorem této futuristicky tvarované haly je architekt Petr Parolek, absolvent brněnské Fakulty architektury.
„Na počátku návrhu stál hlavolam. Chtěl jsem vytvořit vyvážený přesný tvar, na který jsme zvyklí z dnešního automobilového průmyslu. Avšak s tím rozdílem, že se pohybujeme v rozměrech desetkrát větších, “ říká autor návrhu Petr Parolek. Futuristický eliptický tvar je v přímém formálním kontrastu s hmotou původní odbavovací haly z období první republiky, navržené libereckým architektem Karlem Winterem. Nová hala se k té Winterově váže spojovacím krčkem, který vkládá mezi objekty potřebnou prostorovou distanci.
Zvýšit kapacitu
Letiště v Karlových Varech vzniklo na začátku 30. let minulého století a následně bylo zařazeno do sítě evropských letišť s návazností na spojení z Prahy do Amsterdamu, Berlína, Bělehradu, Budapešti, Vídně a dalších měst. Od roku 1989 má opět statut mezinárodního letiště, v roce 2008 zde bylo odbaveno přes osmdesát tisíc cestujících a počítá se s dalším nárůstem.
Vybudování nového terminálu se proto stalo nevyhnutelným.
Realizace nové letištní budovy je součástí komplexní modernizace karlovarského letiště v Olšových Vratech. Po dlouhé době stagnace se v rámci několika etap přistoupilo k rekonstrukci stávajících budov a zlepšení technických parametrů dráhového systému.
Kromě těchto modernizačních úprav bylo třeba rozšířit prostorovou kapacitu odbavovací haly tak, aby vyhovovala standardům vyplívajících ze Schengenských dohod.
Trup letadla
Karlovarský kraj, který je investorem modernizace, vsadil na jistotu, když s nabídkou vypracovat projekt nové budovy oslovil architekta Petra Parolka. Ten se návrhem letiště zabýval již ve své diplomové práci, díky níž začala jeho spolupráce s vedením brněnského letiště, která vyvrcholila realizací nové haly v Brně – Tuřanech. „Brněnská odbavovací hala má kontext regionu. Reaguje na přilehlé Slavkovské bojiště, tradici brněnské architektury, svým měřítkem na sousední objekt. Má zcela jedinečnou fasádu,“ říká Petr Parolek a dodává: „Projekt v Karlových Varech je více zaměřen na techniku a precizní design, reaguje na své místo spíše než na celý region.“
Nová hala připomíná trup letounu či gondoly s motory na jeho křídlech. Nicméně definitivní podobu získala po náročném precizování konečného tvaru. Vznikla tak kompozice tří seříznutých prstencových ploch, definovaných rotací obloukového profilu kolem středu. Výsledkem je objekt, který optickým klamem vytváří dojem eliptického vajíčka či ragbyového míče.
Zatímco by pravidelný vejčitý tvar byl poměrně banální, promyšlená kompozice tří prstencových ploch v úrovni proniku střešního a fasádního pláště vytváří efektní zářez, který ve dne prosvětluje interiér haly.
Dynamiku tvaru umocňují šikmo seříznuté boční fasády s ustoupeným nakloněným čelem. Dotvářejí iluzi skutečného aerodynamického stroje, který by mohl každou chvíli vzlétnout.
Pohled do útrob letounu
Vnitřní prostory jsou navrženy v souladu se záměrem navodit atmosféru letiště jako brány do světa. Důležitým kompozičním prvkem se stává hlavní nosný dvojoblouk, rozevírající se pod klenutým prostorem. Zcela atypický je svým podélným uspořádáním, kdy vytvoří onen symbolický průchod ze světa pozemního do toho v oblacích. „Přestože je podobně jako v případě brněnského letiště použita ocelová konstrukce a opět oblouková, má podélný nosný systém originalitu ve svém rozevření, čímž minimalizuje počet podpor uprostřed haly. Ta se stává asymetrickou uspořádáním schodišť ve směru podélném a rozdílnými čelními stěnami ve směru druhém, “ vysvětluje Petr Parolek.
Kateřina Kotalová
ASB cz 5/2009 (red.zkráceno)
Foto: J. Kuděj, P. Parolek, A. M. Videmannová
web FA PAROLLI | Článek-Připraveno k odletu
„Na počátku návrhu stál hlavolam. Chtěl jsem vytvořit vyvážený přesný tvar, na který jsme zvyklí z dnešního automobilového průmyslu. Avšak s tím rozdílem, že se pohybujeme v rozměrech desetkrát větších, “ říká autor návrhu Petr Parolek. Futuristický eliptický tvar je v přímém formálním kontrastu s hmotou původní odbavovací haly z období první republiky, navržené libereckým architektem Karlem Winterem. Nová hala se k té Winterově váže spojovacím krčkem, který vkládá mezi objekty potřebnou prostorovou distanci.
Zvýšit kapacitu
Letiště v Karlových Varech vzniklo na začátku 30. let minulého století a následně bylo zařazeno do sítě evropských letišť s návazností na spojení z Prahy do Amsterdamu, Berlína, Bělehradu, Budapešti, Vídně a dalších měst. Od roku 1989 má opět statut mezinárodního letiště, v roce 2008 zde bylo odbaveno přes osmdesát tisíc cestujících a počítá se s dalším nárůstem.
Vybudování nového terminálu se proto stalo nevyhnutelným.
Realizace nové letištní budovy je součástí komplexní modernizace karlovarského letiště v Olšových Vratech. Po dlouhé době stagnace se v rámci několika etap přistoupilo k rekonstrukci stávajících budov a zlepšení technických parametrů dráhového systému.
Kromě těchto modernizačních úprav bylo třeba rozšířit prostorovou kapacitu odbavovací haly tak, aby vyhovovala standardům vyplívajících ze Schengenských dohod.
Trup letadla
Karlovarský kraj, který je investorem modernizace, vsadil na jistotu, když s nabídkou vypracovat projekt nové budovy oslovil architekta Petra Parolka. Ten se návrhem letiště zabýval již ve své diplomové práci, díky níž začala jeho spolupráce s vedením brněnského letiště, která vyvrcholila realizací nové haly v Brně – Tuřanech. „Brněnská odbavovací hala má kontext regionu. Reaguje na přilehlé Slavkovské bojiště, tradici brněnské architektury, svým měřítkem na sousední objekt. Má zcela jedinečnou fasádu,“ říká Petr Parolek a dodává: „Projekt v Karlových Varech je více zaměřen na techniku a precizní design, reaguje na své místo spíše než na celý region.“
Nová hala připomíná trup letounu či gondoly s motory na jeho křídlech. Nicméně definitivní podobu získala po náročném precizování konečného tvaru. Vznikla tak kompozice tří seříznutých prstencových ploch, definovaných rotací obloukového profilu kolem středu. Výsledkem je objekt, který optickým klamem vytváří dojem eliptického vajíčka či ragbyového míče.
Zatímco by pravidelný vejčitý tvar byl poměrně banální, promyšlená kompozice tří prstencových ploch v úrovni proniku střešního a fasádního pláště vytváří efektní zářez, který ve dne prosvětluje interiér haly.
Dynamiku tvaru umocňují šikmo seříznuté boční fasády s ustoupeným nakloněným čelem. Dotvářejí iluzi skutečného aerodynamického stroje, který by mohl každou chvíli vzlétnout.
Pohled do útrob letounu
Vnitřní prostory jsou navrženy v souladu se záměrem navodit atmosféru letiště jako brány do světa. Důležitým kompozičním prvkem se stává hlavní nosný dvojoblouk, rozevírající se pod klenutým prostorem. Zcela atypický je svým podélným uspořádáním, kdy vytvoří onen symbolický průchod ze světa pozemního do toho v oblacích. „Přestože je podobně jako v případě brněnského letiště použita ocelová konstrukce a opět oblouková, má podélný nosný systém originalitu ve svém rozevření, čímž minimalizuje počet podpor uprostřed haly. Ta se stává asymetrickou uspořádáním schodišť ve směru podélném a rozdílnými čelními stěnami ve směru druhém, “ vysvětluje Petr Parolek.
Kateřina Kotalová
ASB cz 5/2009 (red.zkráceno)
Foto: J. Kuděj, P. Parolek, A. M. Videmannová
web FA PAROLLI | Článek-Připraveno k odletu
| Vložil(a): | Palacký Jiří, Ing.arch. Ph.D. |
|---|---|
| Vloženo dne | |
| Poslední aktualizace |